在东部地区已公布GDP数据的9个省份中，企业广东一季度实现地区生产总值23886.77亿元，GDP总量位列第一。

比较有意思的一点在于，发展达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻，发展希望将航权重新抢回自己手中，虽然这个提议被美国交通部驳回，但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，挑战之前听说了双方在谈判的消息，但目前似乎并没有达成最终的协议。

国航通过与国泰的关系以及收购深航，企业在华南地区对广州形成了极大牵制，企业以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。发展而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。目前星空联盟已经有了国航、挑战深圳航空作为成员公司，同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。

虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向，企业但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司，企业也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作，其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。2011年美航经历破产重组，发展最终被全美航空并购。

但即使是这样，挑战美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系，而是直接选择了130多公里之外的南航

此前网上传言，企业称吴谢宇在机场被捕时，是因为去送一名女子。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家，发展同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司，从而形成了完善的航线网络布局。

在官方宣布正式的合作细节之前，挑战所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测，挑战但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级，对于总市值高达百亿美元的南航而言，似乎也只能作为略表诚意的开胃菜。柏林航空则因为持续亏损，企业被重整之后一分为三。

发展日本航空公司也经历了一次死而复生的重整。国泰则刚刚发布了一份难看的财报，挑战正待内部新一轮大规模重整。